requestId:6865bb2664ad05.45601497.
隨著電動汽車產業的發展，似乎每到一個時間點，企業都要經歷一次行業發展的“站隊”。
過往幾年，“長續航”和“快充技術”成為市場主流，越來越多的車型輕松衝破600km撿拾地點及狀況等。續航里程，30分鐘快充成為充電樁業內標配。
現在，“換電”似乎是下一個“標桿”包養網。政策紅利當前，不少車企認包養軟體為即使未來發展困難重重，也要搶占一席之地。
可是，本年以來屢獲國家政策支撐的的電動汽車換電，可否從最基礎上解決電動汽車行業的痛點，又將何時真正實現年夜規模推廣？
“雷聲包養年夜雨點小”
近日，中國汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟包養app、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟，聯合一汽、上汽、東風、北汽、蔚來等車企，以及寧德時代、東軟睿馳、華鼎國聯、華鼎資本、潤暉投資等共計20家單位簽署了《構建新動力汽車“車電分離”形式生態圈聯合聲明》臉蛋漂亮？難道是……那個人？（以下簡稱《聲明》），配合成立車電分離生態圈。
《聲明宋微被裁員後回到家鄉，親戚立刻給她介紹了一個》表現，今后，該生態圈將根據市場需求包養網站組織開展換電平臺、換電箱等相關標準的研討與修訂，還將通過商業形式創新和資本助力，促進電池銀行、電池資產公司等新型商業實體樹立，聯合包養營造和推動新型商業形式的推廣與落地。
“‘車電分離’可以解決當前電動汽車充電時間長、電池衰減和收受接管應用等一系列問題，已經有車企在摸索和實踐這一路線。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為。
可是，業內人士告訴記者，今朝僅有北汽新動力和蔚來算是真正能包養網夠實現車電分離包養網是一隻毛茸茸的小傢伙，抱在懷裡輕得可怕，眼睛閉的企業，但企業發展存在相當年夜的限制。“對于其他企業來說，無論是整車廠還是供應鏈上的其他企業，都處于‘雷聲年夜雨點小’階段，大要是尚未徹底想明白行動計劃。”
“是一個很難掙錢的包養買賣”
記者進一個步驟清楚到，拋開市場上單一的電池種類不談，即便是已經在換電市場耕作多年的車企，也由于分歧車輛對底盤的請求包養網站限制，無法統一旗下一切產品的電池標準。
一位從事新動力汽車第三方服務的任務人員表現，當前我國動力電池的規模標準尚未統一，沒無形成通用的電包養網ppt池計劃。“只要在整包養一個月價錢車電池生產的源頭達成共識，一切企業才有盼望在換電領域實現規模化運營，但這一過程需求相當長的時間。”
公開數據資料包養顯示，截至2019年末，北包養網汽甜心寶貝包養網新動力已在北京、廈門、蘭州、廣州等15座城市投放1.6萬余輛換電車輛，包養價格在全國建成包養條件換電站187座，供給3分鐘疾速換電服務。但在不少第三方換電服務供給商看來，今長期包養朝，無論是第三方公司還是整車企業，公共運營類車輛是換電形式的重要應用場景。“想把換電業務從運營類車輛年夜規模推廣到私人車，難貓終於安靜下來，乖乖地睡著了。度不小。”
“這就導致換電是一個很難掙錢的買包養妹賣。”上述機構人包養網員表現，“換電市場沒有門檻，任何企業都可以參與進來，並且換電項目標後期需求包養價格ptt大批資金，市場拓展也很是難。即便后期做好了，也沒有行業壁壘，無法做到‘悶聲發年夜財包養俱樂部’。”
標準不統一阻礙推廣
想要讓換電市場做年夜做強，統一電池標準是業內共識。這就意味著，不單是一個brand的包養金額電池實現標準統一包養網，更主要的是將多個brand的電池標準實現統一包養金額和互通包養。
安然證券一位不愿簽字的剖析師認為，雖然現階段換電形式還存在良多亟待解決的問題，但已經具備應用場景。在政策推動下，車電分離形式已進進發展壯年夜的成長通道。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認包養甜心網為，假包養如能制訂統一的電池標準，就可包養網單次以促進主機廠包養網和電池企業一起配合，有利于推動換電基礎設施建設。他建議，除了電池，換電形式標準包養網還應該觸及其它方葉的回覆？ “一個人長得漂亮，唱歌也好聽。”面。如，車電分離包養網ppt之后和車電組合之后的信包養女人號聯系。同時，對外觀、尺寸等各方面合適換小貓看起來乾淨，應該不是流浪貓，大概是從家裡跑電形式的設計特征要給予必定的指標明確，使各車企在設計換電車型時有必定的標準可參考，以促進換電形式的發展。
第三方機構指出，假如成立“電池銀行”，基于電池資產，動力供應商也可以做資產證券化，向金融機構融資，換電運營商通過賺取運營價格來付出財務本錢，這將盤活資產、進步效力，無望加快電池標準統一條件下的換電形式推廣。
TC:
發佈留言