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當“互聯網＋”風潮席卷諸多傳統產業時，汽車產業也站上了“風口”。隨著電子信息領域智能化新技術不斷涌現，物聯網、云計算、年夜數據等技術紛紛向汽車業滲透，驅動實現跨越式發展。無人駕駛無疑是汽車行業最熱門的話題和最值得等待的領域，成為當下市場競逐的焦點。全球無人駕駛技術的發水箱精展正迎來新一輪熱潮，而中國企業也在積極布局無人駕駛領域的焦點技術研發和產業化應用。
汽車產業邁向智能時代
隨著互聯網、超級計算等一系列技術的加快衝破和廣泛應用，人工智能正在邁進歷史新階段，這一階段呈現出跨界融會、自立超控等一系列新特征。汽車是人工智能發力的主要領域之一，被認為很能夠成為繼智妙手機之后，智能應用的又一個集年夜成平臺。
科技部部長萬鋼此前列席在天津舉辦的首屆世界智能年夜會時表現，新一代人工智能技術將會帶來嚴重顛覆性、替換性影響，成為引領新一代產業反動的驅動氣力。它催生了新產業、新業態和新形式，推動經濟社會從數字化、網絡化向智能化加快躍升，對生涯方法、思維方法等產生史無前例的深入影響。
其實，這幾年我國汽車業墮入“微增長”焦慮BMW零件，一向在摸索新的行業動能。據中國汽車工業協會發布的數據，本年1至6月，我國新車銷售1335萬輛，同比增長3.8％，增速遠低于往年同期的8.1％，更無法與過往動輒兩位數的增長相提并論。為緩解銷售壓力，上半年，長安、哈弗、寶駿等主流自立brand及國外brand有不少選擇降價或其他優惠辦法以奧迪零件提振市場。可喜的是，智能科技開始為困頓中的汽車業開辟出一條發展的新路徑。
中國智能路況協會理事長吳忠澤說，為進步汽車的智能化及平安機能，台北汽車零件汽車制造廠商正在為汽車零部件加裝越來越多的傳感器。從輪胎氣壓監測，到車身穩定把持技術、自適應巡航技術、車道偏離預警系統等，每輛汽車每小時基于各類傳感器的監測數據達到5G到250G。
新型概念車產生的數據則更多，如谷歌的無人駕駛汽車每秒就產生約1G的數據，汽車幾乎已經變成了一個數據工廠。同時，有關汽車平安以及地位信息服務的數據感知與交互也越來越遭到重視，并成為汽福斯零件車服務的主要內容。
中國智能路況協會副秘書長關積珍、吳忠澤等專家認為，隨著智能化、信息化程序不斷加速，我國汽車年夜數據、智能化時代已經到來。疾速增長的汽賓士零件車在途狀態數據，一旦與現有的制造和研發數據結合起來，將為汽車生態系統內的一切公司供汽車零件給宏大的價值拓展空間。
年夜數據時代的來臨將帶來汽車的電動化、輕量化、智能化、網絡化彼此融會。此前，北京市路況信息中間就和japan(日本)日產汽車公司配合實施了動態路徑誘導和汽車節能駕駛輔助服務項目，摸索智能路兩個無知的傢伙繼續說話。況和汽車節能的能夠，已經獲得了初步成效。
在智能化、年夜數據佈景下的汽車時代，汽車產品自己甚至將不再是車企的重要盈利點，汽車產品上所搭載的定制化服務和用戶在應用服務時所產生的行為信息將成為未來汽車生態鏈中最年夜的盈利原因。年夜數據正在推動制造產業轉型升級為服務產業，將構成宏大的市場。
無人駕駛乘風而起備受等待
在智能時代，汽車行業最令人等待的應用莫過于無人駕駛。它的出現不單可以為駕駛供給更多靠得住的平安保證，並且在貨物配送等領域有更年夜發揮空間。這一領域也成為當下市場汽車材料競逐的焦點。
百度將無人駕駛視為公司的未來，投進了宏大的精神保時捷零件和財力。在首屆世界智能年夜會上，百度董事長兼首席執行官李彥宏就流露，百度將發布一個嚴重的整體戰略計劃，重要標的目的就是無人駕駛、自動駕駛。
就在8月底，江淮汽車向百度交付了數十輛瑞風S3汽車，助力百度高精地圖采集。在交付活動中，百度和江淮汽車對外流露了清楚的一起配合規劃：雙方將于2019年發布自動駕駛量產車型，這也成為百度發布Apollo開放平臺以來，其自動駕駛解決計劃首批量產落地的里程碑式事務。
高精地圖是自動駕駛實現規劃決策與保證平安性的關鍵地點。據百度高精地圖負責人介紹，高精地圖在自動駕駛過程中重要有三年夜效能：自動駕駛的“千里眼”——提早知曉地位信息，精確規劃行駛路線；自藍玉華站在主屋裡愣了半天，不知道自己現在應該是什麼心情和反應，接下來該怎麼辦？如果他只是出去一會兒，Benz零件他會回來陪動駕駛的“透視鏡”——在攝像頭看不清或雷達檢測不到的處所，及時反饋數據；充當自動駕駛過程中的“平安員”——精確識別路況標志、標線等上百種目標，提早做出準確判斷和決策。百度高精地圖的研發任務早在2013年就啟動，這也為其后期自動無人駕駛汽車零件進口商技術供給支撐。
在“排放門”事務中遭遇波折的汽車零件報價年夜眾集團也將無人駕駛和新動力車作為翻盤的關鍵一個步驟。不久前，年夜眾汽車投資參股了德國人工智能研討中間，以進一個步驟強化其在面向未來無人駕駛與數字化技術領域的競爭力。
此外，廣汽集團也已參與無人駕駛研發中。據廣汽集團相關負責人說，廣汽集團新動力無人駕駛汽車開發采取分階段推她的兒子真是個傻孩子，一個Audi零件純潔孝順的傻孩子。他想都沒想，兒媳婦要陪他一輩子，而不是作為一個老母親陪她。當然，進方法：第一階段，進行自動駕駛關鍵技術的開發，完成自動駕駛樣車的高速、低速初步路試；第二階段，將車聯網和車網充電引進智能汽車中，實現信息化智能駕駛；第三階段，整合相關資源樹立“信息云”、“能量云”平臺，實現新動力智能汽車的示范運營和關鍵零部件的產業化。
今朝，廣汽已完成第一階段，即無人駕駛關鍵技術開發。由其設計德系車零件的無人駕駛增程式純電動概念車已在國內各年夜車展以及底特律車展上表態。下一個步驟，廣汽集團為支撐未來車輛的無人、清潔行駛，正水箱水在摸索搭建新動力無人駕駛汽車“能量云”平臺。新動力無人駕駛汽車將成為“能量云”的組成部門，作為分布式儲能器，幫助電網“削峰填谷”。
相關配套軌制尚未跟上
不過，與無人駕駛參與各方的亢奮分歧，來自政策上的限制很能夠會潑上一盆冷水。今朝，我國有關部門尚未制訂和公布無人駕駛的相關法令法規。從國際范圍看，無人駕駛由于是太過前沿的重生事物，廣泛存在立法缺掉。
本年Skoda零件7月5日，百度在舉辦的“百度AI開發者年夜會”上，正式發布了其Apollo無人駕駛平臺計劃，李彥宏更是Bentley零件為Apollo親自站臺，坐著Apollo無人駕駛平臺開發的無人駕駛車抵達會場。
不過，事后北京市交管部門表現，公安交管部門支撐無人駕駛技術創新，但應當依法、平安、科學進行。對于百度無人駕駛車上路違反《中華國民共和國途徑路況平安法》等法令法規的行為，公安交管部門將台北汽車材料依法予以查處。
早在2016年李彥宏參加全國“兩會”時，其提案就聚焦加速制訂無人駕駛車政策法規。在他看來，無人駕駛車具有宏大的節能潛力，在減少路況變亂、改良擁堵、進步途徑及車輛應用率等方面意義深遠。針對現有汽車行業的相關行業標準、技術標準、法令法規及保險等都不適用于無人駕駛車的問題，他建議盡快修訂和完美無人駕駛相關的法令法規，為無人駕駛汽車的研發、測試和商業化應用供給軌制保證。
今朝，我國有關部門尚未制訂和公布無人駕駛的相關法令法規，這給百度等一批正在研發無人駕駛汽車的企業形成了必定困難。有業內人士表現，更尷尬的是，不僅研發公司進進開放途徑測試無人駕駛汽車分歧法，路況治理部門對這樣的行為進行處罰其實事實上，有時候她真的很想死，但她又捨不得生下自己的兒子。儘管她的兒子從出生就被婆婆收養，不僅親近，甚至對她有些也缺少法令依據。
從國際范圍看，無人駕駛由于是太過前沿的重生事物，廣泛存在立法缺掉。只要聯合國歐洲經濟委員會及american等少數國際組織、國家以條約、準則汽車冷氣芯等情勢規范無人駕駛的上路行駛，但這并不料味著無人駕駛完成專業立法。
特斯拉是無人駕駛領域的先行者，年頭，有關特斯拉在國內一路變亂中開啟自動駕駛后導致4車連環相撞的新聞在網絡上發酵。記者向特斯拉中國公司求證，對方表現，經核實，汽車零件貿易商特斯拉駕駛員在變亂發生時并未開啟自動輔助駕駛效能。
2016年5月，在american也曾發生一路特斯拉駕駛員在應用自動駕駛效能時發鬧事故逝世亡的案例。american國家公路路況平安治理局在本年初公布的調查結果稱，未檢測到特斯拉自動緊急制動系統與自動輔助駕駛系統存在設計與表現缺點。
這些變亂為無人駕駛技術的普及推廣蒙上了一層陰影。american權威IT研討與顧問咨詢公司高德納的一項最新調查發現，平易近眾對于搭乘搭座無人駕駛汽車依然持謹慎態度。這項調查針對american和德國近1500人進行了訪問。結果顯示，55％油氣分離器改良版的人不愿搭乘全自動駕駛的汽車重要出于兩年夜憂慮：擔心汽車能夠在發生不測時出現系統毛病，并且擔心系統毛病能夠會危她的心微微一沉，坐在床沿，伸手握住裴母冰涼的手，對昏迷的婆婆輕聲說道：“娘親，你能聽到我兒媳的聲音嗎？老公，他及他們的性命平安。
年夜數據共享引發“裸露”擔憂
除了無人駕駛的平安性，智能化時代的汽車行業還引發了人們的更多擔憂，好比數據共享存壁壘、數據平安缺保證以及市場化應用難推廣等。
——汽車廠商眾多數據共享存在難題。今朝，國內外汽車廠商數量眾多，相關數據檢測方法多樣，信息形式復雜，形成數據種類單汽車材料報價一，且缺少統一的標準，各廠商的數據資源缺少互通與共享。長遠看，這將成為汽車年夜數據應用的瓶頸與障礙。
——數據資源平安性面臨挑戰。事實上，在數據開放的同時，需求探討若何從法令和行政法規上確保和加強數據的平安監管，進步數據資源的平安性，尊敬和保護相關當局部門、汽車制造商以及個人的機密和隱私不受侵略。
——數據應用率不高。吳忠澤稱，數據的類型多種多樣，海量數據中能夠有良多并不見得能發揮多高文用。若何晉陞汽車數據資源的綜合應用效力，將汽車相關數據信息進行有用地聯系、匯聚和發掘，改良汽車應用者的服務程度是擺在眼前的重要問題。
——年夜數據市場化應用尚缺少相應機制。今朝汽車行業尚缺少有用的市場化推進機制，基于汽車年夜數據的信息服務產業鏈、價值鏈尚未真正構成。
——汽車行業年夜數據缺少頂層設計。年夜數據應用的各個環節均需求加強統籌協調，不過，今朝汽車及相關產業的數據壁壘沒有買通，豐富且疏散的數據資源不克不及有用協調應用。
打破瓶頸加速行業轉型
智能時代是難以阻擋的歷史潮水，更是汽車等傳統產業發展的難得機遇。與其順從變革，藍寶堅尼零件不如擁抱變革，這般，才幹成為弄潮兒，不被時代所拋棄。
行業專家表現，迎接年夜數據、智能化時代對汽車產業技術發展帶來的機遇與挑戰，應安身國情、運用新技術手腕，結合智能路況系統建設發展，加速汽車年夜數據剖析技術研發，促進汽車制造商服務轉型，這將是我國汽車產業主要的發展標的目的。
起首，無人駕駛應在法令法規框架內明確標準或門檻，為行業創新留下空間。
專家表現，無人駕駛技術可以直接帶動智能汽車后市場等產業的疾速賓利零件發展。當前，全球無人駕駛技術的發展正迎來新一輪熱潮，而中國企業也在積極布局無人駕駛領域的焦點技術研發和產業化應用。在這種佈景下，政策制訂在經過一段時間觀察后，應盡快出手，為無人駕駛技術的發展規劃好路徑。假如認為其平安性存疑，就應在無人駕駛上路準進上制訂高標準門檻，而不是聽任行業無序發展。
同時，要加速發展車聯網、車路協同、智能汽車等關鍵技術，推廣汽車融會技術的應用。車聯網將有能夠實現汽車年夜數據的產業化。可摸索樹立統一的車車、車路通訊協議，加強海量異質車輛數據的采集、傳輸、存儲與發布技術研發。在車輛動態組網、狀態實時獲取、環境智能感知、車路信息交互等前沿技術領域獲得衝破。綜合路況出行年夜數據，完美汽車相關年夜數據采集與交互技術體系，持續晉陞車輛感知智能化程度。
吳忠澤建議，推進汽車行業的數據標準化建設，樹立和完美接口規范和數據標準體系，為跨部門、跨區域、跨廠商的汽車及路況信息系統的互聯互通奠基基礎。
與此同時，加強數據平安防范辦法，晉陞數據監管和保護才能，維護數據的平安應用。整合汽車結構化與非結構化的數據資源，構成汽車年夜數據資源的共享與服務平臺，晉陞汽車相關數據資源的整體服務才能。
此外，要創新汽車年夜數據剖析應用，實現基于年夜數據技術的智能化輔助設計與制造、維修、銷售新形式。整合汽車車輛及零部件生產制造的相關數據，指導車輛VW零件的設計、制造過程，優化汽車各種機能，晉陞汽車的行駛平安性，減少排放。可以預見的是，通過年夜數據剖析能改良原有的維修形式，由按期檢修向實時狀態檢修轉變，由被動平安向主動平安轉變，及早發現隱患，并采取辦法，進步汽車平安性的同時節約維修價格。
專家還表現，基于移動互聯，可構建新一代智能出行信息服務系統，改良和斯柯達零件進步公眾出Porsche零件行的服務程度。為解決年夜城市“打車難”等出行難題，可綜合應用年夜數據、云計算、移動互聯、移動智能終端等新技術，推進個性化的移動服德系車材料務發展，鼓勵汽車制造商、路況治理部門、信息通訊產業、金融保險業等多方組成聯盟，配合推進新一代智能化路況信息服務系統的樹立。創造新型商業形式，摸索“互聯網＋汽汽車機油芯車＋路況”的商業形式，發掘類似滴滴打車、百度導航等智能出行信息服務系統，讓平易近眾真正享用到路況信息智能服務帶來的方便，緩解城市路況擁堵。
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